Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
Airbus A380 و Boeing 787 Dreamliner جدیدترین هواپیماهای تجاری هستند که توسط Airbus (EU) و Boeing (ایالات متحده آمریکا) طراحی و ساخته شده‌اند. ایرباس A380 در اکتبر 2007 با خطوط هوایی سنگاپور به هوانوردی تجاری معرفی شد و بوئینگ 787 اولین پرواز تجاری خود را در اکتبر 2011 با تمام خطوط هوایی نیپون انجام داد. هر دو هواپیما نقاط عطف مهمی در تاریخ هوانوردی داشته اند. A380 بزرگترین ناو هواپیمابر عملیاتی است و بوئینگ 787 ادعا می‌کند که کم مصرف‌ترین هواپیمای مسافربری جهان است.
ایرباس A380 را برای پیشی گرفتن از بازار بوئینگ برای هواپیماهای جت پهن بدنه بزرگ که تحت سلطه سری بوئینگ 747 هستند توسعه داد و باعث افزایش بهره وری سوخت و فضا در A380 شد.اما بوئینگ با Boeing -787 Dreamliner خود پاسخ داد که کوچکتر از A380 است اما برای هواپیماهای مسافربری بسیار کارآمد و سودآور است. این هواپیماها تلاش های هر دو شرکت در رقابت خود برای تسلط در تولید هواپیما است.
بیشتر درباره ایرباس A380
ایرباس A380 بزرگترین شرکت حمل و نقل مسافربری است که ظرفیت 555 صندلی در پیکربندی استاندارد دارد. فضای کابین بی‌سابقه ارائه‌شده توسط هواپیما به مشتریانی مانند بارها، سالن‌های زیبایی، مغازه‌های معاف از مالیات و رستوران‌ها امکان افزوده‌های انقلابی در طراحی داخلی را می‌دهد تا تجربه پرواز مسافران را بهبود بخشد.
حتی هواپیما از بیشتر هواپیماها بزرگتر است و سطح سر و صدای کابین 50٪ کمتر است. همچنین آلایندگی کمتری نسبت به هواپیماهای هم کلاس (مثلاً بوئینگ 747-400) دارد. A380 دارای پیشرفته ترین سیستم کنترل پرواز Fly-by-wire است و اولین هواپیمای تجاری است که از سیستم اویونیک مدولار مجتمع (IMA) استفاده می کند که یک سیستم اویونیک پیشرفته جت جنگنده نظامی است که توسط گروه Thales و در F-22 استفاده می شود. و داسو رافال.
بیشتر درباره بوئینگ 787 Dreamliner
در طراحی بوئینگ 787 دریم لاینر، مهندسی جدید مدرن معرفی شد، که پیشگام کلاس جدیدی از هواپیماها بود و آن را به یکی از کارآمدترین هواپیماهای مسافربری تبدیل کرد. بدنه آن از 50 درصد مواد کامپوزیتی (حدود 32000 کیلوگرم CFRP) در بدنه و بالها تشکیل شده است. به دلیل فناوری‌های پیشرفته موتور معرفی شده در 787، 20 درصد از هواپیماهای هم کلاس (مثلاً ایرباس A350) مصرف سوخت بیشتری دارد و 20 درصد آلایندگی کمتری تولید می‌کند.
یکی از پیشرفت های قابل توجه در طراحی، کاهش تعداد قطعات است (برای مثال 1، 500 ورق آلومینیوم و 40،000 تا 50،000 بست، 80٪ کاهش در بست ها ایجاد می کند)، که منجر به کاهش 30٪، در هزینه های نگهداری همچنین، معماری الکتریکی جدید 35 درصد قدرت کمتری را از موتورها نسبت به سیستم‌های پنوماتیک سنتی در هواپیماهای امروزی تضمین می‌کند و استفاده از سیم‌کشی مسی حدود 10 کیلومتر را حذف می‌کند.
مقایسه بین A380 و Boeing 787- Dreamliner مشخصات
| ایرباس A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| نوع |
A380-800 PAX |
A380-800F (Freighter) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| کلی | ||||
| تولیدکننده | ایرباس | هواپیمای تجاری بوئینگ | ||
| نوع | هواپیمای جت پهن بدن | هواپیمای جت پهن بدن | ||
| پیکربندی | دو طبقه، دو راهرو | تک عرشه، دو راهرو | ||
| تعداد ساخته شده | 80 | 15 | ||
|
سفارشات (در ژوئیه 2012) |
257 | 520 | 339 | |
|
هزینه واحد (در سال 2012) |
389.9 میلیون دلار آمریکا | ~ 350 میلیون دلار آمریکا |
787-8: 206.8 میلیون دلار آمریکا (2012) 787-9: 243.6 میلیون دلار آمریکا (2012) |
|
| ظرفیت | ||||
| خدمه کابین خلبان | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
مسافران ظرفیت |
پیکربندی معمولی: 555 حداکثر امکان: 853 (کلیه کلاس توریستی) |
بار/ باربری |
242 (3 کلاسه) 264 (دو کلاس) |
250–290 (دو کلاس) 280 (سه کلاس) |
|
حداکثر حجم بار |
176 متر3 | 1، 134 متر3 | 137 m3 | 172 متر3 |
| عملکرد | ||||
|
حداکثر وزن تاکسی/رمپ |
562، 000 کیلوگرم | 592، 000 کیلوگرم | 228، 384 کیلوگرم | 228، 384 کیلوگرم |
|
حداکثر وزن برخاستن (MTOW) |
560، 000 کیلوگرم | 590، 000 کیلوگرم | 228، 000 کیلوگرم | 251، 000 کیلوگرم |
|
حداکثر وزن فرود |
386، 000 کیلوگرم | 427، 000 کیلوگرم | 172، 000 کیلوگرم | 193، 000 کیلوگرم |
|
حداکثر صفر وزن سوخت |
361، 000 کیلوگرم | 402، 000 کیلوگرم | 161، 000 کیلوگرم | 181، 000 کیلوگرم |
| وزن خالی عملیاتی معمولی | 276، 800 کیلوگرم | 252، 200 کیلوگرم | 110، 000 کیلوگرم | 115، 000 کیلوگرم |
|
حداکثر ساختار بارگیری |
149، 800 کیلوگرم | 89، 200 کیلوگرم | TBD (ژوئیه 2012) | TBD (ژوئیه 2012) |
|
حداکثر سرعت عملیات در ارتفاع کروز |
0.89 مارس (945 کیلومتر در ساعت، 510 گره) |
0.85 ماخ (913 کیلومتر در ساعت، 490 گره) | ||
|
حداکثر سرعت طراحی در ارتفاع کروز |
Mach 0.96 (1020 کیلومتر در ساعت، 551 گره) |
0.89 ماخ (954 کیلومتر در ساعت، 515 گره) | ||
|
Take off run at MTOW/SL ISA |
2، 750 متر | 2، 900 متر | ||
|
محدوده در بار طراحی |
15، 400 کیلومتر، 8، 300 نانومیل |
10، 400 کیلومتر 5، 600 نانومیل |
14، 200–15، 200 کیلومتر 7، 650–8، 200 nmi |
14، 800–15، 700 کیلومتر 8، 000–8، 500 nmi |
| سقف سرویس | 13, 115 متر | 13، 100 متر | ||
| ابعاد | ||||
| طول | 72.727 متر | 62.8 متر | ||
| دهانه بال | 79.750 متر | 60.0 متر | ||
| قد | 24.09m | 16.9 | ||
|
خارجی بدنه عرض |
7.14 متر | 5.77 متر | ||
|
خارجی بدنه قد |
8.41 متر | 5.97 متر | ||
|
حداکثر کابین عرض |
عرشه اصلی: 6.54 متر عرشه بالایی: 5.80 متر |
5.49m | ||
| طول کابین |
عرشه اصلی: 49.9 متر عرشه بالایی: 44.93 متر |
|||
| منطقه بال | 845 متر2 | 325 متر2 | ||
| نسبت تصویر | 7.5 | |||
| جاروب بال | 33.5° | 32.2° | ||
| فاصله محوری | 33.58 متر و 36.85 متر | 22.78m | ||
| پیست چرخ | 12.46 متر | 9.8m | ||
| موتورها و سوخت | ||||
|
حداکثر سوخت ظرفیت |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920 L | 138، 700 L |
| No: موتورهای | 4 | 2 | ||
| موتورها |
Rolls-Royce Trent 970 & 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
||
|
حداکثر موتور رانش |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
|
Airbus A380 vs Boeing 787
• A380-800 یک هواپیمای دو طبقه و تک راهرو است در حالی که بوئینگ 787 یک هواپیمای تک راهرو و دو راهرو است.
• A380 می تواند با وزن بیشتری نسبت به B-787 بلند شود، در حالی که B787 بازده سوخت بالاتری دارد.
• A380 دارای 4 موتور توربوپراپ است، در حالی که B787 فقط دو موتور توربوپراپ دارد.
• بیشتر A380 از موتورهای سری RR Trent 900 استفاده می کند، در حالی که B-787 از موتورهای سری RR 1000 استفاده می کند.
• بدنه A380 فقط 20 درصد وزن خود را کامپوزیت دارد، در حالی که B-787 50 درصد کامپوزیت دارد.
• A380 با نوع باری تولید می شود، در حالی که B-787 فقط به عنوان هواپیمای مسافربری تولید می شود.
