Flaps vs Ailerons
هر هواپیما عمدتاً توسط سطوح متحرکی که در لبه های بال هواپیما ثابت شده اند کنترل می شود. تغییر موقعیت هر سطحی نیروی نامتعادل ایجاد می کند یا یک زوج در اطراف مرکز ثقل هواپیما و هواپیما بر این اساس حرکت می کند. دو سطح متحرک مهم روی بال های اصلی نصب شده است. جفت سطوحی که نزدیک‌تر به بدنه هواپیما نصب شده‌اند به عنوان فلپ شناخته می‌شوند، در حالی که جفت سطوحی که روی بال نصب شده‌اند به عنوان Ailerons شناخته می‌شوند. حتی اگر آنها بر روی یک بال نصب شده اند، از نظر کنترل هواپیما وظایف بسیار متفاوتی را انجام می دهند.
بیشتر درباره Ailerons
همانطور که قبلاً گفته شد، Aileron سطوح کنترلی هستند که در لبه عقب هواپیما نصب شده و برای غلتیدن استفاده می شود. یعنی چرخاندن هواپیما حول محور از طریق دماغه و دم هواپیما که از نظر فنی به عنوان محور X قاب اینرسی شناخته می شود. ایلرون یکی از سطوح کنترلی اساسی است که برای مانورپذیری هواپیما لازم است، گرچه می توان از روش های دیگری برای کنترل رول استفاده کرد، اما به اندازه ایلرون موثر نیستند.
حرکت ایلرون ها با تغییر اختلاف فشار در بال ها، یک زاویه در بردار بالابر ایجاد می کند. ایلرون ها به گونه ای ثابت می شوند که یکی خلاف جهت دیگری حرکت می کند. این عمل باعث ایجاد اختلاف در فشار در سطح بالایی بال می شود. یکی فشار بیشتری ایجاد می کند و دیگری فشار کمتری را در نتیجه اختلاف در بالابر ایجاد شده توسط بال ها ایجاد می کند.
در هواپیماهای مدرن، طراحی بال هواپیما به دلیل الزامات (مانند هواپیماهای مافوق صوت) پیچیده است و سایر سطوح کنترلی با ایلرون ترکیب می شوند.سطح کنترلی که از ترکیب آیلرون و فلپ ها ایجاد می شود به عنوان فلاپرون شناخته می شود در حالی که در طرح های بال دلتا، ایلرون با آسانسور ترکیب می شود و به آن ایلوون می گویند.
بیشتر درباره Flaps
فلپ ها دو سطح متحرک هستند که در لبه انتهایی بال نزدیک ریشه بال نصب شده اند. تنها هدف فلپ ها افزایش میزان بالابری ایجاد شده توسط بال در هنگام برخاستن و فرود با افزایش مساحت موثر بال ها است. در برخی از هواپیماهای تجاری، فلپ ها نیز در لبه جلو نصب می شوند.
این بالابر اضافی به هواپیما اجازه می دهد تا سرعت را کاهش دهد و زاویه فرود را برای فرود افزایش دهد. از آنجایی که بال‌ها با فلپ‌ها به سمت پایین بالابر بیشتری ایجاد می‌کنند، سرعت توقف هواپیما نیز کاهش می‌یابد، بنابراین بال را می‌توان بیش از حد معمول کج کرد، که با این کار هواپیما می‌تواند زاویه حمله بالایی را بدون توقف در هنگام باز شدن فلپ‌ها حفظ کند.
انواع بسیاری از فلپ ها وجود دارد که برای تغییرات عملیاتی اندازه، سرعت و پیچیدگی طراحی هواپیما طراحی شده اند.
تفاوت Flaps و Ailerons چیست؟
• ایلرون سطوح کنترلی هستند، در حالی که فلپ ها نیستند.
• Aileron ها کنترل جانبی هواپیما را فراهم می کنند، در حالی که فلپ ها ویژگی های بالابر را تغییر می دهند. به عنوان مثال، مانور هواپیما توسط ایلرون ها کمک می کند، در حالی که فلپ ها به نحوه برخاستن هواپیما از زمین و هنگام فرود کمک می کنند.
• فلپ ها به سمت ریشه بال هر دو بال نصب می شوند، در حالی که آیلرون ها در نوک بال ها نصب می شوند.
• فلپ ها در یک زاویه و جهت حرکت می کنند (معمولاً)، در حالی که ایلرون ها به گونه ای طراحی شده اند که در جهت مخالف حرکت کنند تا اثر معکوس در هر بال ایجاد کنند.
