دو در مقابل چهار ضربه
موتورهای احتراق داخلی (IC) به عنوان موتورهای دو زمانه و چهار زمانه طبقه بندی می شوند. تفاوت بین این دو تعداد دفعاتی است که پیستون در سیلندر به سمت بالا و پایین حرکت می کند تا یک چرخه احتراق را تکمیل کند که به نام چرخه اتو (مکیدن، فشار دادن، انفجار و دمیدن هوا و میکسر سوخت) نامیده می شود. در موتورهای دو زمانه، یک حرکت به سمت بالا و پایین وجود دارد، در حالی که در چهار زمانه، هر کدام دو حرکت دارد که در مجموع چهار حرکت در چرخه احتراق خود دارد.
دو ضربه
دو زمان موتور دو زمانه به عنوان کورس تراکمی و کورس برگشتی نامگذاری شده است.در طول سکته تراکم، فشرده سازی مخلوط هوا-سوخت-روغن مکیده شده (با موتور بنزینی) یا هوا (با موتورهای دیزلی) فشرده شده و سپس با انفجار سوخت همراه است. در حرکت برگشت، اگزوز از طریق درگاه بای پس با استفاده از گذرگاهی که با شیارهای پیستون تشکیل شده است، خارج می شود و همزمان مخلوط جدیدی به داخل سیلندر مکیده می شود.
وجود تنها دو ضربه برای تکمیل چرخه احتراق و عدم وجود سوپاپ هایی برای کنترل مکش و تخلیه مخلوط سوخت، ساخت موتور ساده ای را ایجاد می کند. بنابراین، ساخت آن آسان تر و کم هزینه تر است. همچنین برای هر دور چرخش میل لنگ یک کورس قدرت دارد که دو برابر یک موتور چهار زمانه با همان اندازه قدرت تولید می کند. اندازه کوچک موتور به یک قدرت معین، طیف وسیعی از کاربردها مانند اره‌های زنجیری، ماشین‌های چمن‌چرخان، موتورسیکلت‌ها و کشتی‌های دریایی بزرگ و پرقدرت و قطارهای برقی-دیزلی و غیره را به ارمغان آورده است.
با ساخت ساده موتور دو زمانه، سیستم روانکاری مجزا ندارد.بنابراین، قطعات یدکی آن در مقایسه با چهار زمانه بسیار سریعتر فرسوده می شوند. افزودن روغن به سوخت و احتراق آن باعث می شود موتور دو زمانه آلودگی بسیار بیشتری تولید کند.
چهار ضربه
در موتورهای چهار زمانه، یک تراکم و یک کورس اگزوز وجود دارد و پس از آن، حرکت برگشتی برای تکمیل چرخه احتراق وجود دارد. سکته فشرده سازی مخلوط سوخت را فشرده می کند و در TDC (مرکز مرده بالا)، احتراق انجام می شود. پیستون با قدرت برمی گردد و دوباره به سمت بالا حرکت می کند. سوپاپ اگزوز در طول دومین حرکت رو به بالا (کورس اگزوز) باز می شود و به سوخت سوخته اجازه خروج از سیلندر را می دهد. در طول حرکت برگشت بعدی موتور با دریچه اگزوز بسته و سوپاپ ورودی باز، مخلوط به داخل سیلندر مکیده می شود.
با این سیستم احتراق، موتور چهار زمانه باید مکانیزم جداگانه ای برای کنترل سوپاپ ها و مکانیزم روغن کاری مناسب داشته باشد. همچنین به ازای دو دور چرخش میل لنگ، یک ضربه قدرتی ایجاد می کند.بنابراین، برای یک قدرت معین، ساخت موتور در مقایسه با موتورهای دو زمانه پرهزینه است.
موتورهای چهار زمانه می توانند نسبت تراکم بسیار بالاتری نسبت به موتورهای دو زمانه داشته باشند و بنابراین مصرف سوخت بسیار بیشتری دارند. این بدان معناست که موتورهای چهار زمانه می توانند مسافت پیموده شده بیشتری را در هر گالن سوخت انجام دهند. چهار حرکت برای تکمیل یک چرخه احتراق، عملکرد نرم‌تری را برای موتور ایجاد می‌کند. افزودن بدون روغن با سوخت، اگزوز بسیار تمیزتر و آلودگی کمتری به محیط زیست می دهد.
تفاوت بین دو ضربه و چهار ضربه
تعداد ضربه های موجود برای تکمیل یک چرخه احتراق در یک موتور آن را به عنوان یک موتور دو یا چهار زمانه متمایز می کند.
با شباهت اصلی این دو موتور به عنوان "احتراق داخلی"، تفاوت های مشخصی در ساختار آن و همچنین مزایا و معایب با دو زمانه و چهار زمانه بودن دارند. مزیت اصلی موتورهای دو زمانه هزینه کمتر، ساخت ساده همراه با راندمان چرخه (موتور) بالا است.با این حال، راندمان سوخت در مقایسه با موتور چهار زمانه کمی کمتر است.
در حالی که موتور چهار زمانه با افزودن سوپاپ های عروسکی و مکانیزم جداگانه برای روانکاری در ساخت خود پیچیده است، عملکرد نرم تر و کم آلودگی با راندمان سوخت بالا را ارائه می دهد. مزایای فوق موتورهای چهار زمانه و دوام بیشتر موتورها باعث شده است تا در خودروها مورد استفاده قرار گیرد.
